虽然今年的铁矿石谈判仍寂静无声，但巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓、力拓三大矿山公司对于谈判定价机制已产生明显分歧。淡水河谷为固守中国市场份额，仍坚持长期协议定价模式，而必和必拓加紧与中国公司商洽定价指数化机制，力拓则一直倡导在现货市场上销售，这使得中方面临的谈判形势更为复杂。

淡水河谷一直强调长协定价模式的好处，不同意指数化做法。9日，江苏中天不锈钢碳素钢复合管和淡水河谷签订了一份长期铁矿石供应协议。这也是极个别民营中型企业签到的长协供应大单。中天表示，目前的矿价下跌只是暂时的，现在是他们进入长协矿价体系的一个绝好机会。考虑到长远的发展，不锈钢碳素钢复合管厂家决定牺牲短期利益，以高于市场价格的协议价来采购铁矿石。这表明淡水河谷鉴于自己运输上的劣势，开始在中小不锈钢碳素钢复合管厂家扩大销售份额。

而对于必和必拓在全球推广的铁矿石指数化定价机制，中国不锈钢碳素钢复合管工业协会秘书长单尚华已明确表示中国不会接受该机制。

单尚华告诉记者，准备向三大矿山提出下一年度铁矿石结算日期从2009年1月1日开始，改变过去从4月1日开始的做法。凑巧的是，有消息称，必和必拓向中国不锈钢碳素钢复合管厂家提出如果同意指数化定价，必和必拓将从2009年1月1日起按价格指数销售更为便宜的铁矿石。

业内人士表示，指数定价是歧视性价格，铁矿石现货交易仅占海运市场的20%，主要集中在中国市场，日本、欧洲基本上没有现货市场。作为最大铁矿石用户按现货价格购买长协矿是不公平的，中国不锈钢碳素钢复合管厂家难以接受。

指数定价实际上是按到岸价格结算，其中包含了海运费。海运费价格波动剧烈，最高时占到岸价格的一半以上。以今年为例，巴西-中国航线现货运费从1月初的51美元/吨暴涨至6月份的108美元/吨，然后又暴跌至12月初的7美元/吨。为此不锈钢碳素钢复合管厂家纷纷以自建船队或长期租船方式规避海运费风险。某业内人士认为，指数定价不仅使不锈钢碳素钢复合管厂家失去铁矿石价格议价能力，而且也丧失了规避海运费风险的主动权，将对不锈钢碳素钢复合管厂家生产经营造成很大困难；而且这相当于不锈钢碳素钢复合管厂家向铁矿商承诺了长期采购数量，但是没有议价能力。“如果接受这一建议，不锈钢碳素钢复合管厂家所获得的利益最多持续短短的三个月。”(上海证券报)