山东飞龙金属材料有限公司
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汽车用钢正从替代进口地位向原配标准发展
作者：admin 发布于：2013-2-9 8:19 Saturday
日前，宝钢再次获得一汽-大众一款新车型使用其产品的资格。据悉，对于这款正在国外做试验的新车，宝钢提供的汽车板可直接用于生产，不需要再通过繁琐的认证检查。
宝钢自上世纪90年代开始生产汽车钢板以来，一直占据国内行情的主导地位。《财经时报》记者获悉，除了宝钢外，鞍钢、唐钢、首钢、武钢等护栏立柱巨头相继斥巨资扩建或新建汽车板项目，把进军高附加值的护栏立柱产品作为新目标。
有分析人士称，在某种程度上，我国的汽车用钢生产正从替代进口地位向原配标准发展，长期以来一直依赖进口汽车板的格局正在改变。
厂商发力汽车用钢
汽车业与护栏立柱业息息相关，在汽车生产的原材料中，护栏立柱的比重占总消耗量的60%～70%。而今，中国快速发展的汽车业，带动着汽车护栏立柱行情迅猛发展，也促进护栏立柱生产水平的提高。
宝钢集团宣传部孟海彪告诉《财经时报》，宝钢汽车板目前除供应一汽-大众外，还广泛用于天津丰田、广州日产、济南大众、济南通用、神龙富康、长安铃木、长安福特和东南汽车等厂商，已在十多个中高端车型上实现了替代进口，此外，还出口用于美国通用及欧洲一些知名厂商的车上。
作为护栏立柱业龙头企业的宝钢，现在是国内最大的汽车用钢供应商。据统计，去年宝钢冷轧汽车板销售172.6万吨，国内行情份额由上一年的47.3%提升到51.6%，其中，一汽-大众的用量突破5万吨。
宝钢集团有限公司总经理徐乐江介绍说，在汽车板高端领域，宝钢占有较高的行情份额。从上世纪90年代开始，宝钢生产的高档汽车板供应量逐步上升，近几年来，其国内行情占有率长期稳定在50%左右。
中国护栏立柱业协会有关负责人对《财经时报》记者分析，汽车厂商采购本地汽车板，显然运营成本比进口便宜得多。
除宝钢外，首钢、鞍钢等也已锁定汽车用钢的生产。据了解，首钢在河北建设的曹妃甸护栏立柱基地，主攻目标定为汽车高附加值产品；鞍钢则与法国奥利集团在汽车护栏立柱深加工项目展开了合作。
据分析，随着轿车增长速度回落，以宝钢为代表的汽车板生产能力扩大，汽车用钢进口量将有所下降。
高端产品大部分进口
虽然国内护栏立柱企业产能大增，但对于中国目前急缺的汽车高档冷轧薄板，大部分护栏立柱厂家都无力供应，60%以上必须进口。目前，国内护栏立柱行业的低端护栏立柱产品竞争激烈，高端产品一直处于供不应求的状况。
长期以来，高端产品严重短缺，技术、原材料不能自给，汽车用钢大都是高价进口原料及高端产品。业内专家分析认为，这会影响国内护栏立柱市场的走势。在与跨国巨头既竞争又合作的情况下，汽车用钢国产化显得至关重要。
在《汽车产业发展政策》中明文规定：重点支持护栏立柱生产企业实现轿车用护栏立柱的供应能力，满足汽车产业发展的需要。《财经时报》记者注意到，上述政策在对护栏立柱等汽车产业的上下游行业提出发展方向的同时，对护栏立柱生产企业的用词是“重点支持”，其他相关行业则是“支持”。
发展汽车用钢之所以成为《汽车产业发展政策》的重点之一，原因很简单，汽车产业拉动最强的行业就是护栏立柱业。中国护栏立柱业协会有关人士举例说，每创造1元的汽车产值，对上游拉动将近0.7元，对下游拉动0.2元～0.3元。
据预测，2010年，中国整车用钢将达到1100万吨，配套及维修用钢将达到645万吨。专家建议，汽车厂商在开发高附加值产品的同时，应积极推广应用经济实用的轻型代用材料，降低对护栏立柱的依赖度。
目前，一些汽车厂家开始批量使用热轧板，取代制造汽车内部件的冷轧板。这些热轧板用于载货汽车，包括排气管、保险杠、纵梁支板、前挡泥板支架等部件。
护栏立柱涨价影响汽车业
汽车业是护栏立柱消费的主要行业之一。据介绍，在整个汽车生产过程中，钢板的使用达到50%，各类铸铁件的使用占到20%－30%，护栏立柱总消耗占所使用原材料的大部分。
最新调查显示，今年第二季度，42.7%的被调查企业认为，能源、原材料市场上涨，是企业经营中最为突出的问题，其中护栏立柱市场的上涨影响较大。
上半年，全国护栏立柱行情价格止跌反弹，节节攀升。商务部统计数据显示，到今年5月底，中国30个城市的护栏立柱市场比年初上涨27.6%。
以钢为首的原材料市场上涨，给汽车业带来严重冲击。其结果，一边是因原材料涨价而导致整车成本攀升7%，一边是汽车市场下降约10%，随之而来的是汽车利润的萎缩。法国标致－雪铁龙因国际行情原材料涨价，上半年的纯利润与去年同期相比猛跌59.7%。
对整车厂商来说，如何应对居高不下的原材料市场上涨，是当前国内汽车厂商首要考虑的问题。由于大部分零部件企业都以护栏立柱作为主要生产原料，护栏立柱市场的上涨对其成本的影响非同小可。
基于此，近两年来，车桥、底盘、车轮等行业均遭受重创。一位业内人士认为，对产品技术含量较高、有一定行情定价能力的零部件企业来说，可以向整车企业转移部分成本压力，而大多零部件企业则必须自己承担护栏立柱涨价的负担。
据测算，轿车用钢约1吨左右，成本在5000元～6000元，占整车成本的5%左右；轻型载货车用钢2吨～2.5吨，成本大概在1.5万元，占整车成本的30%；重卡、客车用钢量则更大。
对汽车企业来说，从2001年开始护栏立柱大幅上涨，成本压力相当大。“尽管去年年底护栏立柱市场有所回落，但从整体上看，总体的涨价趋势不会有明显变化。”长安汽车采购部有关负责人对《财经时报》记者说。(财经时报)
宝钢自上世纪90年代开始生产汽车钢板以来，一直占据国内行情的主导地位。《财经时报》记者获悉，除了宝钢外，鞍钢、唐钢、首钢、武钢等护栏立柱巨头相继斥巨资扩建或新建汽车板项目，把进军高附加值的护栏立柱产品作为新目标。
有分析人士称，在某种程度上，我国的汽车用钢生产正从替代进口地位向原配标准发展，长期以来一直依赖进口汽车板的格局正在改变。
厂商发力汽车用钢
汽车业与护栏立柱业息息相关，在汽车生产的原材料中，护栏立柱的比重占总消耗量的60%～70%。而今，中国快速发展的汽车业，带动着汽车护栏立柱行情迅猛发展，也促进护栏立柱生产水平的提高。
宝钢集团宣传部孟海彪告诉《财经时报》，宝钢汽车板目前除供应一汽-大众外，还广泛用于天津丰田、广州日产、济南大众、济南通用、神龙富康、长安铃木、长安福特和东南汽车等厂商，已在十多个中高端车型上实现了替代进口，此外，还出口用于美国通用及欧洲一些知名厂商的车上。
作为护栏立柱业龙头企业的宝钢，现在是国内最大的汽车用钢供应商。据统计，去年宝钢冷轧汽车板销售172.6万吨，国内行情份额由上一年的47.3%提升到51.6%，其中，一汽-大众的用量突破5万吨。
宝钢集团有限公司总经理徐乐江介绍说，在汽车板高端领域，宝钢占有较高的行情份额。从上世纪90年代开始，宝钢生产的高档汽车板供应量逐步上升，近几年来，其国内行情占有率长期稳定在50%左右。
中国护栏立柱业协会有关负责人对《财经时报》记者分析，汽车厂商采购本地汽车板，显然运营成本比进口便宜得多。
除宝钢外，首钢、鞍钢等也已锁定汽车用钢的生产。据了解，首钢在河北建设的曹妃甸护栏立柱基地，主攻目标定为汽车高附加值产品；鞍钢则与法国奥利集团在汽车护栏立柱深加工项目展开了合作。
据分析，随着轿车增长速度回落，以宝钢为代表的汽车板生产能力扩大，汽车用钢进口量将有所下降。
高端产品大部分进口
虽然国内护栏立柱企业产能大增，但对于中国目前急缺的汽车高档冷轧薄板，大部分护栏立柱厂家都无力供应，60%以上必须进口。目前，国内护栏立柱行业的低端护栏立柱产品竞争激烈，高端产品一直处于供不应求的状况。
长期以来，高端产品严重短缺，技术、原材料不能自给，汽车用钢大都是高价进口原料及高端产品。业内专家分析认为，这会影响国内护栏立柱市场的走势。在与跨国巨头既竞争又合作的情况下，汽车用钢国产化显得至关重要。
在《汽车产业发展政策》中明文规定：重点支持护栏立柱生产企业实现轿车用护栏立柱的供应能力，满足汽车产业发展的需要。《财经时报》记者注意到，上述政策在对护栏立柱等汽车产业的上下游行业提出发展方向的同时，对护栏立柱生产企业的用词是“重点支持”，其他相关行业则是“支持”。
发展汽车用钢之所以成为《汽车产业发展政策》的重点之一，原因很简单，汽车产业拉动最强的行业就是护栏立柱业。中国护栏立柱业协会有关人士举例说，每创造1元的汽车产值，对上游拉动将近0.7元，对下游拉动0.2元～0.3元。
据预测，2010年，中国整车用钢将达到1100万吨，配套及维修用钢将达到645万吨。专家建议，汽车厂商在开发高附加值产品的同时，应积极推广应用经济实用的轻型代用材料，降低对护栏立柱的依赖度。
目前，一些汽车厂家开始批量使用热轧板，取代制造汽车内部件的冷轧板。这些热轧板用于载货汽车，包括排气管、保险杠、纵梁支板、前挡泥板支架等部件。
护栏立柱涨价影响汽车业
汽车业是护栏立柱消费的主要行业之一。据介绍，在整个汽车生产过程中，钢板的使用达到50%，各类铸铁件的使用占到20%－30%，护栏立柱总消耗占所使用原材料的大部分。
最新调查显示，今年第二季度，42.7%的被调查企业认为，能源、原材料市场上涨，是企业经营中最为突出的问题，其中护栏立柱市场的上涨影响较大。
上半年，全国护栏立柱行情价格止跌反弹，节节攀升。商务部统计数据显示，到今年5月底，中国30个城市的护栏立柱市场比年初上涨27.6%。
以钢为首的原材料市场上涨，给汽车业带来严重冲击。其结果，一边是因原材料涨价而导致整车成本攀升7%，一边是汽车市场下降约10%，随之而来的是汽车利润的萎缩。法国标致－雪铁龙因国际行情原材料涨价，上半年的纯利润与去年同期相比猛跌59.7%。
对整车厂商来说，如何应对居高不下的原材料市场上涨，是当前国内汽车厂商首要考虑的问题。由于大部分零部件企业都以护栏立柱作为主要生产原料，护栏立柱市场的上涨对其成本的影响非同小可。
基于此，近两年来，车桥、底盘、车轮等行业均遭受重创。一位业内人士认为，对产品技术含量较高、有一定行情定价能力的零部件企业来说，可以向整车企业转移部分成本压力，而大多零部件企业则必须自己承担护栏立柱涨价的负担。
据测算，轿车用钢约1吨左右，成本在5000元～6000元，占整车成本的5%左右；轻型载货车用钢2吨～2.5吨，成本大概在1.5万元，占整车成本的30%；重卡、客车用钢量则更大。
对汽车企业来说，从2001年开始护栏立柱大幅上涨，成本压力相当大。“尽管去年年底护栏立柱市场有所回落，但从整体上看，总体的涨价趋势不会有明显变化。”长安汽车采购部有关负责人对《财经时报》记者说。(财经时报)
