铁矿石僵局难解，被视为“铁矿石运输晴雨表”的波罗的海干散货运价指数(BDI)掉头向下，一路狂跌。截至上周最后一个交易日，BDI已连续17天报跌，于11月19日收于2155点，较此波下跌前的最高点10月27日的2784点，跌幅达22.6%。35crmo合金管现货,35crmo合金管现货

“铁矿石需求不足与运力过剩是拖累BDI的主要原因。”不过业界以为，从市场供需判断，BDI持续下跌的动力已经不大，极有可能在12月触底反弹，而35crmo合金管现货厂家铁矿石进口的复苏将是最主要的拉动因素。35crmo合金管现货,35crmo合金管现货

本周首个交易日，BDI微弱反弹24点，11月22日收于2179点，单日涨幅1.11%。35crmo合金管现货,35crmo合金管现货

上海航交所分析称，在船舶空置率继续上升的压力下，预计短期内市场仍将下行，目前仍未显露触底迹象。35crmo合金管现货,35crmo合金管现货

与此同时，“受铁矿石需求不足与运力过剩的双重影响，目前铁矿石进口量仍较少。”有分析师透露：“由于对后续矿价仍有较高预期，眼下矿商与35crmo合金管现货厂家在价格上谈不拢，出货意愿不强；35crmo合金管现货厂家方面则受节能减排所限，目前进货意愿也不强。”35crmo合金管现货,35crmo合金管现货

据上述分析师预计，后续两周矿价及运价上涨的可能性仍然不大，但进入12月后，35crmo合金管现货厂家出于为过年储备的需要，将加大矿石进口。因此，预计运价有望在12月触底反弹，不过反弹高度难超预期，旺季不旺的概率很大。35crmo合金管现货,35crmo合金管现货