中国的30crmo合金管厂与制造企业是一对“冤家”，30crmo合金管厂坚持“款到发货”，制造企业要求“货到付款”，30crmo合金管贸易企业游走于两者之间，以垫资的方式低进高出，曾经如鱼得水，赚得盆满钵满。然而在30crmo合金管行业突然掉头向下的挤压下，对于以中小企业为主的30crmo合金管贸易企业来说，除了为制造企业垫资，赚取30crmo合金管差价外，还需要寻找新的利润增长点。
　　30crmo合金管贸易企业困境
　　上海精怡机电有限公司董事长薛新明说：“在不锈钢这个领域，以冷轧的316L这个品种为例，价格已经从最高时的每吨5.6万元下降到每吨3万元，现在几乎每天都在下调价格。原来的库存越多，现在亏得越多。”他介绍有一家企业，原来预计30crmo合金管价格会跟今年上半年一样好，于是库存了大量的30crmo合金管，现在已经亏损好几亿元，基本抵消了已经赚到的利润。
　　除了价格急速下滑，回款周期拉长是影响30crmo合金管贸易企业生存的另一个主要因素。薛新明说，原来30crmo合金管送到下游制造企业后，货款一般20天能够收回，现在延长到40天，回款时间翻了一倍，这给30crmo合金管贸易企业造成了很大的资金压力，30crmo合金管贸易企业购买30crmo合金管的资金很大部分是来自于银行的借款。
　　价格的急速下挫和货款周期拉长对于30crmo合金管贸易企业来说是两大致命打击。30crmo合金管贸易企业生存的基础是30crmo合金管厂与制造企业之间的“顶牛”。
　　薛新明介绍，在30crmo合金管产业链下游的是制造业企业，一般原则是货到付款；但是对于宝钢这样的大型30crmo合金管生产企业来说，必须先付款，然后才发货，基本没有回旋的余地，30crmo合金管产品上游与下游之间的互不相让为30crmo合金管贸易企业提供了生存空间。30crmo合金管贸易商首先垫钱从30crmo合金管生产企业购买产品，再将产品运到30crmo合金管下游企业，回收货款，完成一笔交易，贸易商扮演了30crmo合金管需求企业融资的角色。
　　在30crmo合金管产品价格不断攀上高峰的时期，作为中间人的30crmo合金管贸易商有很多赚钱的机会。薛新明说，江苏有一家30crmo合金管贸易企业，一直看好不锈钢产品，认为国内对不锈钢产品的需求会持续增加，价格也会不断上涨，从两三年前开始，就吃进不锈钢。只要不锈30crmo合金管价格格下调，就会买进；而如果市场价格没有上涨到目标水平，这家贸易企业绝不出货，因此囤积了大量不锈钢。这种囤积的做法使不少30crmo合金管贸易商一夜暴富。特别是去年和今年上半年，30crmo合金管价格一路上涨，哪一家30crmo合金管贸易企业囤货多，赚得也就多。但是到了今年下半年，形势发生了180度的大逆转。
　　受金融危机影响，国内外对30crmo合金管的需求迅速萎缩。一家大型30crmo合金管贸易企业的负责人告诉本报记者，由于坚持现款现货，他所在的公司受到金融风暴的影响不大，但是从他负责的领域销售额来看，与去年相比，销售额的增长幅度只有4％～5％，而往年一般在15％～17％左右。
　　薛新明估计，上海的30crmo合金管贸易企业今年估计淘汰掉了三分之一左右，很多贸易企业的负责人已经销声匿迹。另一业内人士说，一些30crmo合金管品种的需求萎缩得很厉害，有一些出口的单子已经取消了，有些付款周期拉长，估计明年1～3月日子会更难过。
　　中国30crmo合金管工业协会的统计数据显示，今年10月，71家大中型30crmo合金管厂家亏损58.35亿元。其中，有42家企业出现亏损，亏损面达到59.15％。
　　30crmo合金管贸易仍然有利可图
　　整个行业虽然不景气，薛新明所在的30crmo合金管贸易公司利润反而有所增加。他说在30crmo合金管处于价格高位的时候，他们没有大量囤货，很早就已经开始调低库存。他介绍：“以前库存的数量一般保持在能够满足下游客户3个月用量的需求，现在已经削减到1个月以内，甚至降到零库存。与行情看涨的时候不同，行情好的时候，由于供不应求，贸易企业到30crmo合金管厂家提货需要排队等待，现在由于需求萎缩，到30crmo合金管厂家马上就可以拿到货。所以价格突降后，受到的影响不大。”
　　在不少30crmo合金管贸易企业生产经营陷入困境的时候，也仍然存在不少机会。薛新明说，现在购买30crmo合金管的资金成本更低了，原来一吨不锈钢要5万元，现在只要3万元一吨，意味着同样的资金可以购买更多的30crmo合金管。其次，30crmo合金管贸易的利润也有不小的空间可以提升。30crmo合金管下游制造业企业下单敲定价格以后，到实际交货中间还有一段时间，意味着如果交货时的价格低于下单时的价格，中间的差价就可以成为贸易企业的利润。
　　另一位业内人士说，30crmo合金管贸易企业要渡过现在的难关，除了在价格上应该具有竞争力，更应该注意的是为下游企业提供附加值。如果只是把30crmo合金管交给下游厂商，并没有多少附加值。贸易企业应该努力参与下游企业的生产经营，帮助下游企业提升效率，减少成本。他说以他所在的企业为例，原来从下单到30crmo合金管交付给客户，全过程需要42天，现在只需要38天，缩短了4天时间，这样能够更加快速地响应客户需求，同时帮助客户减少资金占用的成本。
　　寻找新利润增长点
　　除了加强库存管理，为下游制造业创造更多附加值，对于30crmo合金管贸易企业以及整个30crmo合金管行业来说，更为重要的是寻找新的利润增长点。兰格30crmo合金管信息研究中心专家陈克新最近撰文称，由于金融海啸对实体经济的冲击效应进一步显现，2009年30crmo合金管市场运行环境可能更为严峻，30crmo合金管生产企业和贸易商们要准备应对“更紧日子”，但是他认为不应该失去信心，因为世界各国已经高度重视，联手“大手笔”集体救市，加上中国和印度等人口大国仍然较快的经济增长速度，极具潜力的国内需求，可以成为避免世界经济大萧条的“防火墙”。
　　随着国家投入4万亿刺激内需的各项措施陆续付诸实施，核电、铁路等基础设施项目将需要大量30crmo合金管，这对30crmo合金管生产企业和贸易企业来说，都孕育了巨大的发展空间。一位业内人士估计，在最近几年的时间里，全国可能会建立70～80座核电站，每座核电站大约需要5000～6000吨不锈钢，3万吨左右的碳钢，总量匡算下来对30crmo合金管行业的拉动作用不容小视。
　　另外在铁路的需求拉动方面，业内人士认为我国即将开工建设的一系列铁路项目，时速300公里以上的车体估计会全部使用铝合金，300公里以下的车体预计会全部使用不锈钢，因为不锈钢耐腐蚀而且美观，自重轻，这样的车体全国一年会有5000～6000辆的需求。他介绍，原来一节货车车厢自重20吨左右，载重量60吨；如果使用不锈钢，自重减轻为10～15吨，可以增加5～10吨左右的运力，如果每节车厢的用钢量为10～15吨，总量也很庞大。
　　2007年10月，国务院常务会议原则通过了《综合交通网中长期发展规划》，把到2020年我国铁路里程由原定的10万公里增加到12万公里以上。目前我国铁路运营里程在7.8万公里左右，意味着未来将有4万多公里的铁路要建设，所需要的资金将在4万多亿元，按照12年的建设周期计算，未来每年投资规模都将保持在3000亿元左右。
　　如此巨大的铁路建设投资规模，将极大地带动用钢需求。据《中国冶金报》报道，今年10月份，国内的铁道用30crmo合金管产量达到41.24万吨，比去年同期增长14.60％，而同期国内的30crmo合金管产量却同比下降12.40％。1～10月，全国累计铁道用30crmo合金管产量345.11万吨，同比增长21.20％，而30crmo合金管产量同比仅增长5.90％，可见铁道用30crmo合金管继续快速增长。其中重轨需求量明显增多，10月份的全国重轨产量为30.7万吨，同比增长82％；1～10月，重轨产量为229.08万吨，同比增长48％，超过30crmo合金管增幅的42.1个百分点。