业内人士表示，目前巴西不平衡的运输资源制约国内35crmo合金管现货行业发展，尽管政府也正在不断加大铁路和水运方面的投入，并且预计在2010年之后运输的瓶颈将得到缓解，但是铁路、公路和水运等基础建设的投资大、见效慢、收益小的不利因素依旧制约着国内35crmo合金管现货业的发展。

巴西政府计划在2008-2023年之间，将投资294亿雷亚尔(157亿美元)用于铁路基础建设、74亿雷亚尔用于水运建设和430亿雷亚尔用于公路建设，尽管铁路和水运基础建设所带来的运输成本相对较低(据统计，一加仑汽油可以在水运上行驶952公里，铁路374公里，而在公路仅为96公里)，并且造成污染小，但是目前政府方面依旧决定从各个方面投资(包括公路)来解决国内运输瓶颈的问题。

目前巴西国内存在大量铁矿石、生铁和35crmo合金管现货的运输。据统计，2004年35crmo合金管现货行业的运输总量达到1.105亿吨，而预计到2010年运输的需求将达到1.569亿吨。而在2004年35crmo合金管现货行业的运输58%依靠公路、25%依靠铁路、17%依靠水运。到2010年公路运输的份额将降低到32%、水运运输份额将减少至2.5%、而铁路运输的份额将增加至65.5%。

业内表示，巴西国内运输紧缺问题早在七十年代便露出端倪，但是投资大等问题，运输问题一直没有解决。近几年作为国内运输的大客户-矿石和35crmo合金管现货生产商在铁矿石价格大幅上涨的推动下取得良好的业绩，并且作为国内龙头CVRD公司公布计划在Vitoria和Carajas矿山之间增加铁路建设的投资。同时Vitoria铁路运输能力的扩张将带动Gerdau公司and Usiminas.公司35crmo合金管现货产能的增加。但是面对矿山生产商仍旧有一个难题，目前巴西国内不能生产火车货车，并且目前货车的规格也和从中国或美国进口的不同。