从当前的市场形势来看，下半年船用35crmo合金管现货市场价格上行压力较大，长期来看，船用35crmo合金管现货价格将呈现震荡下跌的走势。

对35crmo合金管现货企业来说，目前形势十分严峻。一方面，由于全球经济增长乏力，制造业出现疲软的现象，美国宏观经济环境不容乐观，中国制造业采购经理指数（PMI）持续下降，再加上全球出现通货膨胀，不论是发达国家还是发展中国家，居民消费价格指数（CPI）都迅速上升，通胀压力的加大，带来了全球性货币紧缩，发展中国家紧缩货币政策，发达国家也采取加息措施，应对通胀，这导致35crmo合金管现货企业的融资环境恶化，资金压力持续加大。另一面，其压力还来自于铁矿石等原材料价格的不断上涨。去年5月，63.5%印度粉矿进口价为128.5美元／吨；今年5月，63.5％印度粉矿进口价已经上涨到167.15美元／吨，同比上涨30.06%;7月25日，63.5%印度粉矿达到184美元／吨，创近3个月新高。35crmo合金管现货企业生产成本不断增加，下游需求却增加乏力。

同时，从船舶市场来看，我国船企新接订单量锐减，手持订单量正在萎缩。中国船舶工业行业协会统计数据显示，今年上半年，我国船企新承接船舶订单2160万载重吨，同比下降9.2%；截至6月底，手持船舶订单1.8176亿载重吨，比上年同期下降1.4%，比2010年年底下降7.2％。中国船协统计范围内约有半数企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有10家没有接到订单。由于造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量继续下落。缺少订单，将使部分企业明年上半年陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至今年四季度已无船舶开工。随着船企手持订单减少，船用35crmo合金管现货的需求量将大幅下降，而与之形成鲜明对比的是，随着国内船板市场集中度的提升，国内35crmo合金管现货企业船板的产量大幅增加，船板产能过剩的问题更加突出。

总体来看，由于全球经济复苏乏力，市场存在较大的不确定性，而下游的船舶市场量价齐跌，船企盈利能力显著下降，短期来看，船企资金压力较大，船板市场价格将震荡下跌，但跌幅有限；从长期来看，船板市场供大于求，价格将持续下跌。