马鞍山35crmo合金管现货股份有限公司于10月25日晚间发布了第三季度财报，财报显示，马钢公司在第三季度亏损12.4亿元，公司在前三季度共计亏损31.4亿元，

　　受经济增速持续下滑影响，35crmo合金管现货价格在7、8月的大幅下跌加剧了35crmo合金管现货企业在第三季度利润下滑的趋势。马钢的31.4亿元巨额亏损几乎追平了鞍钢股份在前日发布的31.7亿元亏损额。

　　马钢股份工作人员称，虽然9月时出台的一系列基建政策一定程度上利好35crmo合金管现货行业，目前35crmo合金管现货价格也较前一阶段有回升趋势，但铁矿石作为原材料的价格也出现了一定幅度的上涨。“第三季度比较差，第四季度可能会好一些，但最关键的问题是大的经济环境下，需求一直起不来。”

　　分析人士认为，在绝对增量有限的情况下，35crmo合金管现货企业想要扭亏仍举步维艰。“蛋糕的大小只有这么大，由于市场配置效率更高，一些小35crmo合金管现货厂家往往在冶炼部分的成本控制得更好一些，大35crmo合金管现货厂家的产能将逐渐被小35crmo合金管现货厂家替代。”

　　公司表示将在第四季度“巩固低库存运行成果，增加高附加值产品比重”。

　　事实上，在马钢“板材、型钢、线棒、火车轮及环件”四大产品架构中，只有火车轮及环件的毛利率较高，上半年火车轮的毛利率上升了11个百分点，吨毛利达1218元。但是，火车轮只占到马钢销售收入的3%，过小的体量在扭转公司亏损局面上仍是杯水车薪。

　　据了解，马钢股份和晋西车轴合作的轨道交通装备项目计划于明年9月建成年生产4.5万套的客货车轮轴生产线，到2014年建成年生产2万套动车、城轨地铁轮轴生产线和年生产5000套机车轮轴生产线。

　　在业绩一片惨淡的同时，马钢子公司裕远物流的一场涉案8亿元的钢贸商纠纷则给其后市蒙上了一层阴影。

　　为追讨供货商所欠货物和资金，9月下旬，裕远物流向9家钢贸商提起诉讼。其时，裕远物流已经严重资不抵债。10月8日，马钢股份宣布同意裕远物流申请重整。

　　“最极端的情况是物流公司破产重组，马钢股份当初投入的2.7亿元注册资金收不回来。”上述马钢股份证券事务处称，而这一部分损失将导致马钢股份的净利润亏损幅度进一步扩大。

　　马钢内部人士向记者透露，这些涉案的钢贸商以前和马钢股份的销售公司也有过接触，只是物流公司没有考虑大环境的因素，在银根紧缩的情况下，合作伙伴的资金链出现了问题。“在对行业不够了解的情况下贸然进入，也有部分管理人员经验不足的问题。”