酝酿23年之久的宝钢湛江千万吨35crmo合金管现货项目(下称湛江35crmo合金管现货项目),再次被置于难产的尴尬境地。

12月3日,在发改委、工信部等十部委召开的《抑制部分行业产能过剩和重复建设引导产业健康发展》第三次联合信息发布会(下称联合信息发布会)上,国家发改委产业协调司巡视员熊必琳对本报记者表示,在金融危机的影响尚未结束、国内35crmo合金管现货产能严重过剩的情况下,启动湛江35crmo合金管现货可能对35crmo合金管现货业结构调整产生一定影响。

不过,记者自湛江市发展和改革局副局长钟胜保了解到的看法是,围绕湛江35crmo合金管现货基地外围配套措施的建设工程,不会因国家限制产能政策而暂缓。

11月27日,广东省发改委主任李妙娟在省发改委的新闻发布会上表示,湛江35crmo合金管现货项目符合35crmo合金管现货产业政策,应按流程加快推进。

新一轮抑制产能过剩风暴来袭,湛江35crmo合金管现货项目及武钢在广西防城港的千万吨35crmo合金管现货项目,均被列入调控对象。不过,广东省发改委、宝钢、广东35crmo合金管现货集团、湛江市政府、部分业内专家却力挺湛江35crmo合金管现货项目。

这意味着,这场控制35crmo合金管现货产能过剩的行动,正面临企业、政府的双重博弈。

过剩与调整

“目前,湛江35crmo合金管现货项目仍在进行前期工作。但目前全国35crmo合金管现货产能已达6.6亿吨,加上5800万吨在建产能,产能过剩已非常严重。”熊必琳含蓄地表示,湛江35crmo合金管现货项目不宜在现阶段启动;至于什么时候启动,要看整个产业的发展状况而定。

按照原计划,湛江35crmo合金管现货项目将在明年3月底前完成拆迁安置工作,并进入实质动工阶段。本报记者从广东省韶关35crmo合金管现货集团有限公司(下称韶钢)一位高层处获悉,目前,湛江35crmo合金管现货项目尚未实质启动,而预计的获批时间表也很可能推迟。

宝钢一位管理人士承认,湛江35crmo合金管现货项目进展的确不顺利,但以“该问题很敏感”为由,拒绝详述该项目被推迟的具体原因。

中国35crmo合金管现货工业协会(下称中钢协)一位内部人士也向记者证实,湛江35crmo合金管现货项目的确被列入产能过剩调控对象,“像宝钢这样的龙头老大的项目都要再等等,说明国家这次要下大力气治理35crmo合金管现货产能过剩的问题”。

宝钢主导湛江35crmo合金管现货项目的建设,曾被广东省发改委视为该项目符合产业政策的理由之一:“宝钢是国家一号大35crmo合金管现货企业,是国家指定的重组龙头”。

12月3日,上述联合信息发布会上,熊必琳再次强调,发改委将进一步加强35crmo合金管现货等项的审批管理,不再核准和支持单纯新建、扩建产能的35crmo合金管现货项目。

工信部原材料司巡视员贾银松也在发布会上介绍,加上2009年以来在建项目新产能,预计2009年底国内粗钢产能将超过7亿吨;根据生产和消费情况分布,预计2009年全国粗钢产量约达5.7亿吨。

熊必琳和贾银松均表示,目前,35crmo合金管现货业结构不合理的矛盾正在加剧,必须把结构调整放到更加突出的位置。

但调整35crmo合金管现货业结构,面临的不仅仅是淘汰大量落后产能,先进产能亦面临阶段性过剩。“目前,国内新建板材项目较多,新增炼钢产能中,90%对应品种为高端板材,这批高水平产能大量释放之际,正值金融危机爆发,导致板材产品出现阶段性过剩。”贾银松说。

多方视角

中钢协内部人士表示,从严格意义上来说,湛江35crmo合金管现货项目不符合35crmo合金管现货产业政策,“目前,国家鼓励发展的是管线、钢轨、取向硅钢片等品种,湛江项目主要生产的是汽车板材,这一品种目前已出现过剩”。

湛江35crmo合金管现货项目受阻,也是考虑到先进产能过剩的问题越来越突出。

但是针对湛江35crmo合金管现货项目,意见分歧频现。

李妙娟坦承,湛江35crmo合金管现货项目的问题“很敏感”,尽管35crmo合金管现货总产能要控制,但从产业布局、35crmo合金管现货质量考虑,35crmo合金管现货业还有较大发展空间。她认为,湛江35crmo合金管现货项目是以先进产能置换落后产能。“我们对湛江35crmo合金管现货项目做过认真评估,并没有增加35crmo合金管现货总量,而是在淘汰1200万吨产能基础上建设”。

此外,李妙娟认为,湛江港是南方条件最优越的港口,对铁矿石进口和节能减排都有利;而且,我国35crmo合金管现货业整个布局“北重南轻”,而广东省35crmo合金管现货消费量超过4000万吨,加上湛江35crmo合金管现货项目,整个产能仅2000万吨,节能标准也达到甚至超过国家要求。

李妙娟还指出,调控湛江35crmo合金管现货项目有失公平。“有些省份,我也不说是哪个省,过千亿吨的35crmo合金管现货项目,很多没有批也上去了。”

在本报记者获得的一份湛江35crmo合金管现货项目评估方——中国国际工程咨询公司发布的报告里指出,“关于社会上存在的建设沿海35crmo合金管现货基地是否会加剧产能过剩的疑问和担心,我们认为,不仅不会加剧这一矛盾,反而有利于淘汰落后产能,促进结构优化。”

报告还称,过剩的不是沿海35crmo合金管现货精品基地代表的先进产能,而是需要淘汰的落后装备产能。目前,落后和一般水平冶炼产能约占2/3,既缺乏国际竞争力,又不符合节能减排要求。我国现有一千多座高炉中,大部分是1000立方米以下的小高炉。因此,迫切需要采用先进装备代替落后和一般水平装备。

该报告在上述理由的基础上得出结论,湛江35crmo合金管现货项目将等来发改委核准上马的那一天。

持相同意见的还有中国冶金工业规划研究院院长李新创,他对本报记者表示,湛江35crmo合金管现货项目应该加快推进。

关于国家发改委提出湛江35crmo合金管现货项目启动须待时机,众人理解也不同。李新创表示,这并不等于叫停该项目,而是等产能过剩压力缓解时再批准动工。

湛江市发展和改革局一位不愿透露姓名的官员告诉本报记者,11月3日,湛江35crmo合金管现货项目建设指挥部副总指挥高永元率领的考察组前往宝钢和上海宝山区考察,目的之一,就是“就湛江35crmo合金管现货项目进行协商,目前双方的一致结论是,全心全力做好前期工作,再等待时机开工”。

上述韶钢高层表示,韶钢已投入大量资金和人力,并为推进湛江项目作出了淘汰产能的巨大牺牲,因此,“要尽力促使湛江项目稳步推进”。

记者从湛江市发展和改革局获悉,目前,湛江35crmo合金管现货项目的前期工作依然在稳步推进。“开弓没有回头箭。(湛江35crmo合金管现货项目的)很多工程已经完成一半或者接近竣工。”钟胜保说。