“十一五”期间，我国将优先发展交通运输业：一是加快发展铁路运输，将建
设铁路新线1.7万公里，其中客运专线7000公里；二是进一步完善公路网络，2010
年公路总里程将达到230万公里，比2005年新增35万公里，其中高速公路6.5万公
里，比2005年新增2.5万公里；三是积极发展水路运输，将建设7个沿海港口的煤
炭、进口油气、进口铁矿石中转运输系统和集装箱运输系统，扩大港口吞吐能力。
我国铁路运输的发展方向是重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初
步形成快速客运和煤炭运输网络；扩展西部地区路网，强化中部地区路网，完善东
部地区路网；加强集装箱运输系统和主要客货枢纽建设。按照《中长期铁路网规
划》，新建和既有线改造将增建线路正线延展长度6.5万公里，加上站线，总长度
约7.8万公里，铁路建设需用钢轨约950万吨，平均每年铁路建设用钢轨需60万吨以
上；铁路建设和大修用道岔的钢轨数量将达到约15万吨/年；铁路大修维修用轨近
几年的用量比较稳定，在80万吨/年左右。考虑提速后线路磨损加快和铁路总长增
加致使维修总量加大，预计"十一五"末期，铁路大修维修用轨将达到100万吨/年左
右。未来若干年内，我国铁路用钢轨的需求数量将有所增加，高峰期可达180万吨
/年左右。2005年，我国铁路建设消费不锈钢复合管护栏417万吨，预计2010年我国铁路建设需
要各类不锈钢复合管护栏在549万吨左右（含城市轨道交通用钢）。
“十一五”期间，我国不锈钢复合管护栏企业应大力开拓铁路客运专线用不锈钢复合管护栏行情场。已开工或
即将开工建设的9条客运专线正线长度为3200多公里，需客运专线钢轨近100万吨，
预计2007-2008年为辅轨高峰期，每年需客运专线钢轨40万吨以上。客货共线将进
行200公里/小时改造，近几年将有正线长度约5400公里的客货共红既有线改造，需
200公里/小时客运专线钢轨约160万吨，平均每年约需40万吨。高速铁路的发展对
钢轨提出了更高的要求：一是质量要求"四高"--高洁净度、高尺寸精度、高平直
度、高表面质量；二是必须采用100米长定尺钢轨。按照铁道部客运专线建设推进
计划，钢轨生产厂在2006年4月前提供100米长定尺钢轨用于试辅，2006年底开始大
批量提供200公里/小时客货共线100米长定尺钢轨，2007年4月前开始大批量提供
250公里/小时和350公里/小时客运专线100米长定尺钢轨。
在铁路车辆方面，从2006年开始，现有的50吨、60吨货车将逐步改为70吨新型
货车，设计货车轴重23吨、载重70吨，时速120公里，并列运输重量达到5000吨，
这标志我国货运的发展方向是重载、提速，以提高铁路货运运输能力。内燃机车、
电力机车将作为主要牵引动力，在主要干线上客运速度要达到140-160公里/小时以
上，货运速度要达到80-100公里/小时以上，同时还要研究能满足客运时速在250公
里以上的高速机车和动车。预计到2010年需要保有机车19000台，扣除需要淘汰机
车4600台，需要新购置机车7300台。货车要发展25吨大吨位货车和各种专用车，如
集装箱车、散装粮食车、水泥车、冷藏车等，到2010年需要保有货车58万辆，扣除
淘汰货车10万辆，需要购置新货车22万辆。到2010年，客车将全部实现空调化。需
要保有客车5.3万辆，扣除淘汰客车0.95万辆，需要购置新客车2.60万辆。2005年
我国铁路货车在更换车型的巨大需求下，产量突破4万辆，不锈钢复合管护栏需求将在90万吨以
上，考虑车辆维修用钢需求，2005年我国铁路货车用钢达100万吨。“十一五”期
间，铁路车辆用钢的增长空间也不小。