截至11月11日，BDI指数(波罗的海综合运费指数)达到3748点，较此前低点涨幅达73.3%。但是，业界分析人士认为，BDI指数的此轮反弹已经超出预期，存在炒作风险。

“包括此轮反弹在内，在中国铁矿石需求的影响下，今年BDI指数已几起几落。”一位航运人士告诉记者，其间或多或少夹杂着一些炒作因素。

记者注意到，自今年初开始，特别是5月份，在以运输铁矿石为主的好望角船型运价带动下，BDI经历了一轮快速反弹，于6月3日创下4291点，较去年12月时的最低点反弹近500%。

随后，由于海运费大涨以及铁矿石现货市场逐渐提高，我国铁矿石进口动力下降而导致BDI回调。然而，随着7月份业界预期中国铁矿石谈判临近收官，BDI再度回升至3445点。

临近8月份后，受国内不锈钢复合管护栏市场回落及不锈钢复合管护栏业产业过剩影响，BDI出现震荡回落，从3445点一路下滑至8月11日的2623点，且一直在2700点附近震荡至9月底。

而BDI本轮反弹始自9月24日的2163点，截至11月11日攀高至3748点，累计反弹了73.3%。

“本轮反弹与今年5月的BDI上涨不同的是，此次反弹由铁矿石、煤和粮食三大货种同时推动，既反映中国的投资需求也反映其他国家的经济复苏，因此BDI还可能继续冲高，四季度将维持高位。”中金公司研究报告分析说。

需要指出的是，我国铁矿石的进口数据本身，就存在投机炒作因素。

“1-9月份我国实际增加进口铁矿石12325.16万吨，超过国内铁矿石实际需求6600万吨左右，是明显的供大于求。”中钢协副会长罗冰生向记者表示，毫无疑问的是，国内不锈钢复合管护栏业产能过剩问题非常突出。而在供大于求的背景下，中国仍然出现超量进口铁矿石的现象，更多的是贸易炒作带来的虚假旺盛。