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运费大涨 不锈钢碳素钢复合管企业再祭联合博弈大旗
作者：admin 发布于：2020-1-15 8:26 Wednesday
| 铁矿石海运船不同于一般的货运船，在运量上有特殊的要求，一般都不少于15万吨或20万吨。目前，全世界这样的海运船有724条，而中国只有30条。中国进口铁矿石量占到世界的46%，其中进口铁矿石的50%都依赖海运，但中国的海运能力只占世界的4% 本月下旬，一年一度的铁矿石价格谈判工作又将拉开帷幕。许多分析师和国际投行的预测是“今年铁矿石长期合同价格将再次大涨50%以上”。中国不锈钢碳素钢复合管工业协会常务副会长罗冰生昨天表示，国际铁矿石到岸价上涨的主要原因就是即期(现货)合同海运费超常增长。对此，中国钢协和不锈钢碳素钢复合管企业将采取三大措施加以应对。 海运费涨价太超常 “目前，国际、国内铁矿石价格都保持在历史最高价位运行。”昨天，在中国不锈钢碳素钢复合管工业协会2007年第四次行业信息发布会上，罗冰生介绍说，1~9月份，中国铁矿石平均到岸价已达到79.92美元/吨，比去年同期上涨了27%以上。 最让罗冰生担心的是，从发展趋势看，进口铁矿石价格还在呈逐月上涨态势。 9月份，中国进口的铁矿石平均到岸价达到91.11美元/吨，比1月份上涨了近32%。 在国际市场铁矿石价格不断上涨的带动下，国内市场的铁矿石价格也随之水涨船高，同样逐月上涨。大中型不锈钢碳素钢复合管企业国产矿平均到厂采购成本9月已经达到906元/吨，比去年同期上涨了近64%，比今年1月份则上涨了近50%。 铁矿石价格的不断攀升，源于中国市场需求的强劲增长。事实上，今年中国的铁矿石产量已经有了较大幅度的上升。 同时，今年前9个月，中国进口铁矿石已达到2.84亿吨，同比也增长了近15%。中国钢协初步预计，今年进口铁矿石总量将达到3.7亿吨左右，比去年增加4400万吨左右。 10月16日，即期合同巴西至中国港口运价已达到88.292美元/吨，西澳至中国港口运价也达到38.114美元/吨。 “这种超常涨价的情况是不正常的，也是不合理的。”罗冰生认为，运费价格居然超过了铁矿石本身的价格，这种现象实在有悖常理。 据介绍，就在一年前，巴西至中国港口运价不过每吨10多美元，西澳至中国港口则不过几美元。 中国钢协认为，由于国际油价攀升、折旧费用及人工成本增加，加上美元贬值等因素，干散货海运费适度上涨是必要的，也是可以理解的，但目前出现的涨价已经超出了正常范畴，这对不锈钢碳素钢复合管企业、矿山企业双方都造成了损失。因此，不锈钢碳素钢复合管企业和矿山企业应联合起来，共同采取措施，以应对海运费的超常上涨，有利于国际铁矿石海运贸易的正常发展。 三大举措加以应对 据罗冰生透露，早在去年，中国不锈钢碳素钢复合管企业就已经行动起来，打算以以下三大措施应对当前海运费的超常上涨。 首先，在企业自愿的前提下，全国分为东北、华北、华东、中南和西南、山东和山西五个区域，进行不锈钢碳素钢复合管企业进口铁矿石海运业务的协调。 根据进口铁矿石量的多少和不锈钢碳素钢复合管厂家规模等因素考虑，五大区域分别选出了一个“代表”，即东北的鞍钢，华北的首钢，华东的宝钢，中南和西南的武钢，山东和山西的冀钢，由他们对周边企业实行海运业务代理，以改变多头洽谈海运业务的状况。 “从去年开始，他们就设立了进口铁矿石业务协调小组。”罗冰生说，在高昂的铁矿石价格威胁到不锈钢碳素钢复合管企业生存的时候，各个地区的不锈钢碳素钢复合管企业积极性都提高了。 其次，下大力提高企业长期海运合同的比重，尽一切努力压缩即期海运合同的数量，以稳定和降低海运费用。 目前，鞍钢、首钢、武钢、宝钢以及唐钢等一大批企业2008年进口铁矿石的海运量，有的已经全部用长期合同锁定，高的达到了80%，最低的也在50%以上，而这必将对抑制海运费超常上涨起到积极的作用。 再次，推进不锈钢碳素钢复合管企业与海运企业建立长期稳定的合作关系，强化双方的协调。 据透露，中国钢协已经递交了建议书，希望国家有关部门能给予政策支持，鼓励不锈钢碳素钢复合管企业、海运企业联合建造铁矿石运输船，大力扩大干散货运力，提高中国自己控制的运力占总需求运力的比重。 铁矿石海运船不同于一般的货运船，在运量上有特殊的要求，一般都不少于15万吨或20万吨。目前，全世界这样的海运船有724条，而中国只有30条。中国进口铁矿石量占到世界的46%，其中进口铁矿石的50%都依赖海运，但中国的海运能力只占世界的4%。 “这不仅涉及到我们是否要花高价请别人帮我们运输的问题，而且涉及到不锈钢碳素钢复合管产业的安全问题。”说到这里，罗冰生情绪有些激动，“将来就算我们能买到足够的铁矿石，如果别人不给运输，我们不锈钢碳素钢复合管企业的命运也一样无法掌控在自己手上。” 罗冰生建议，国家能出台更多优惠政策，如在税收上给予外资海运企业优惠政策，吸引他们到国内注册，更多地为中国运输铁矿石。 铁矿石价格谈判的压力 本月下旬，2008年铁矿石价格谈判工作又将启动。 30日在“第七届中国不锈钢碳素钢复合管原材料国际研讨会”上，罗冰生表示，与前几年不同，大幅上涨的海运费首次波及到了铁矿石进口到岸价格，给2008年度的铁矿石价格谈判造成了很大压力。 目前，矿山企业与不锈钢碳素钢复合管厂举行的非正式谈判已经在东京展开，许多分析师和国际投行都预测说，明年铁矿石长期合同价格将再次大涨到50%以上。 对这一预测，罗冰生明确表示，如果明年铁矿石价格真的再涨50%，那最终结果就是国内一些不锈钢碳素钢复合管厂家不堪成本压力而停止生产。 中国对铁矿石需求的增量占到世界增量的80%，今年中国进口铁矿石总量预计会达到3.7亿吨，而明年估计还会增加，大致比今年多进口4000万吨左右。一旦中国不锈钢碳素钢复合管厂家停产，则国际铁矿石供需形势会立即发生逆转。 目前，世界上70%以上的铁矿石供应都被澳大利亚必和必拓公司、力拓公司和巴西淡水河谷公司所垄断，三巨头看到了市场的强劲需求，尤其是经济高速增长的中国对铁矿石需求的旺盛，因此，他们在铁矿石价格谈判中始终保持强硬姿态。 “我们在海外掌握的铁矿石资源太少了。”罗冰生感叹说，中国今年进口铁矿石预计会达到3.7亿吨，但中国企业在海外掌握的铁矿石资源年产量只有5200万吨。 对敏感的铁矿石价格谈判问题，罗冰生一再表示，铁矿石价格谈判是不锈钢碳素钢复合管企业和矿山企业之间的行为，而海运业务则是不锈钢碳素钢复合管企业和船老板之间的行为，“我必须强调，这是两回事”。 在罗冰生看来，铁矿石价格谈判主要是企业行为，是具有代表性的供需双方之间的谈判。作为中国钢协的常务副会长，他对铁矿石价格谈判的态度是，谈判应以谋求双方的互利共赢为最大目标。 应把出口量 控制在产量的10%左右 由于铁矿石价格及海运费不断上涨，中国不锈钢碳素钢复合管企业普遍面临巨大的成本上升压力。 中国钢协的统计数据显示，今年1~9月，国内大中型不锈钢碳素钢复合管企业具有代表性的炼钢生铁制造成本出现大幅上升，比去年成本增加了11%以上。同时，企业管理费用也上升了近31%，财务费用上升了42%，销售费用上升了33%。 在不锈钢碳素钢复合管生产成本不断上升的情况下，大中型不锈钢碳素钢复合管企业盈利水平正在呈逐月下降趋势。今年3月，国内不锈钢碳素钢复合管企业平均销售利润还在接近10%的水平，但到了9月份已经降到了6.79%，创今年以来的最低水平。 “一部分企业已处在亏损边缘，这种状况应当引起关注。”罗冰生说。 近几年来，中国不锈钢碳素钢复合管生产和出口一直处于高增长态势，尤其是今年以来，中国不锈钢碳素钢复合管产品出口过快增长，因此才引发了中国和一些进口国之间的反倾销大战。 “我们必须看到的是，无论是不锈钢碳素钢复合管生产还是出口，增幅已经出现明显回落。”罗冰生表示，国家限制不锈钢碳素钢复合管产品出口的一系列宏观调控举措，其政策效应已经开始发挥明显作用。 从发展态势看，由于宏观调控措施继续发挥作用，今年第四季度中国不锈钢碳素钢复合管、钢坯折合成粗钢的出口总量，将会比去年第四季度下降，不锈钢碳素钢复合管产品出口过快增长的势头将得到抑制。而由于四季度不锈钢碳素钢复合管产品出口下降，也将更有利于控制不锈钢碳素钢复合管生产总量的高增长。同时，国内生产的不锈钢碳素钢复合管将全部供应国内市场，国内市场不锈钢碳素钢复合管供应资源量将相应增加。 罗冰生提醒说，不锈钢碳素钢复合管生产企业要坚持控制总量、按需组织生产，同时加快淘汰落后产能，以保持市场供需基本平衡，以防止市场出现较大的波动。 “我们应把出口量控制在国内产量的10%左右。”罗冰生说，在出口问题上，中国应把握一个适当的度，同时，在应对摩擦问题时，应鼓励采取对话协商的方式解决。但如果对方采取法律手段反倾销，中国也要采用法律手段维护自身利益。(来源：第一财经日报) | ||
