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铁矿石谈判在即　外企搬出“新武器”
作者：admin    发布于：2023-5-11 0:44 Thursday
新年度铁矿石谈判将于本月开始启动预热，随着铁矿石进口现货价格和海运费用的节节攀升，国际矿山巨头日前纷纷提出“海运附加费”或将部分矿石由长期合同转为现货销售的新“涨价要求”。

现货、海运价格双双上涨

虽然8月份我国矿石的进口量曾回落至2929万吨，但最新的海关统计数据显示，9月份铁矿石价格继续上涨，另外海运费也持续攀升。

由于不锈钢碳素钢复合管厂家对进口矿石需求不减，国内局部地区矿山生产不正常，导致国内铁矿石供应形势偏紧。9月底63.5%印度粉矿价格达1300元/吨；62%印度粉矿价格则为1150~1180元/吨；65%巴西粉矿价格高达1350~1400元/吨，较8月份上涨100~200元/吨。

9月份国际铁矿石海运费也继续大幅上涨。巴西至中国航线的海运费涨至79.171美元/吨，较8月底上涨13.421美元/吨，涨幅达20.4%；澳大利亚至中国的海运费为34.309美元/吨，涨9.173美元/吨，涨幅高达36.5%。

记者昨天获得的最新数据是，进口矿现货海运费全线猛涨，其中巴西图巴朗至中国达85.65美元/吨，西澳大利亚至中国则为36.33美元/吨。

由于8月进口量减少，港口库存继续回落。国内20个主要港口矿石库存为4230万吨，较上月减少124万吨。

矿山巨头谋划涨价“新策略”

面对中国进口铁矿石现货和海运价格不断上涨的趋势，国际铁矿石巨头开始不断“吆喝”涨价。

澳大利亚矿山巨头BHP和力拓均表示，中国铁矿石需求不会下降。外界对谈判结果的预测也几乎是一面倒——长期协议矿价格继续上涨。

但是，仅仅涨价并不能满足国外矿山企业的要求。由于巴西至中国、澳大利亚至中国的海运费价差达45~50美元/吨，澳方甚至试探性提出，寻求海运补贴，以弥补与巴西矿石的价差。这一要求澳方曾在前年的谈判中提出过，但被中方拒绝。今年其还提出，将铁矿石进口的计价方式改为到岸价格(含运费)来分享利益，由矿山公司在海运市场上寻找运力，以离岸价加上运费与中国不锈钢碳素钢复合管厂家结算。这两种方案无疑都将增加新年度铁矿石谈判的难度。

同时，有消息称，BHP的市场总监TomSchutte表示，如不能解决(与巴西到中国)运费均衡的问题，将寻求将铁矿石新增产能中的一部分出售至现货市场。此前，BHP一直与不锈钢碳素钢复合管企业签署长期合同，价格和数量在一年之内都是稳定的，但这一价格比现货价格要低。

在这几天柏林召开的国际不锈钢碳素钢复合管大会上，德国大型不锈钢碳素钢复合管公司的代表们也预计，原料价格的上涨趋势有可能在明年导致不锈钢碳素钢复合管产品价格上升300~550元/吨。如果增长在25%左右，不锈钢碳素钢复合管价格将上涨318元/吨，其中还不考虑运费和其他原料，如果人力资源成本提高的话，还可能导致100元/吨的上涨。由于铁矿石价格的上涨，也将加速促成整个不锈钢碳素钢复合管行业的继续整合。

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为了掌握更多的铁矿资源，争夺战甚至延伸到了国外。昨天，澳大利亚MurchisonMetals向竞争对手、铁矿石开采商MidwestCorporation提出了敌意收购报价。据了解，Murchison背后有日本三菱撑腰，而Midwest则有中国的铁矿石进口贸易巨头中钢集团的支持。这项价值高达9.86亿澳元(约合8.82亿美元)的收购举措，凸显了日本企业与中国企业在澳大利亚铁矿资源上的争夺。(来源：第一财经日报)
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