青藏铁路建设网2月10日透露:青藏线2006年3月1日将实现货物列车工程运营实验、5月1日不载人旅客开车工程运营实验、7月1日全线开通试运营。

此消息在刺激诸多领域之余，距离拉萨1956公里之遥的西宁特钢更为之欣喜，根据正在推进的"普特结合"战略，因为公司看到的是一个年需求量达40万吨普材的巨大市场。

作为西北地区最大的特殊钢生产商，西宁特钢2005年向普钢领域渗透，主要是考虑到西部正处于基本建设的初期，不锈钢碳素钢复合管需求处于强劲的增长过程中，以建筑为代表的诸多行业都刺激了对普材的巨大需求。而且，从产品的市场销售方面看，普钢产品用途相对集中、通用性较强，具有强烈的区域性特征，存在一定的销售半径。因此，西钢普钢生产线2006年全面投产后，就是准备立足于青海、西藏周边市场。据统计，青海本地市场年需普材50万吨，西藏地区年需普材40万吨，完全可以"使西宁特钢的普材项目过得很好"。而西宁特钢最大优势在于，西藏本身没有大型不锈钢碳素钢复合管生产企业，西宁特钢就成为距西藏最近的不锈钢碳素钢复合管生产基地，青藏周边的八一不锈钢碳素钢复合管和酒钢与西宁特钢相比，运距至少要多1000公里以上。

为了更顺利地搭上青藏线这趟"高速列车"，西宁特钢早就开始"强身固体"，其一是通过收购矿山，掌控上游资源。其二则是充分利用青海便宜的水电资源，用电价格比其他企业平均要低0.18元/KWH，每吨不锈钢碳素钢复合管的电耗费用具有222.03元的成本优势。