正在商谈被国有控股的山东日照不锈钢碳素钢复合管控股集团有限公司(简称“日照不锈钢碳素钢复合管”)近日传出消息，公司决定放弃1.46亿元定金，取消与日本一家船厂的货船购货交易。

今年10月18日至10月24之间，日照不锈钢碳素钢复合管预购一艘“CAPEEREGLI”170454载重吨散货船，2000年由日本IHI建造，该货船在今年7月份以1.425亿美元出售给日照不锈钢碳素钢复合管，价格经重新谈判后为1.2亿美元。但最终日照不锈钢碳素钢复合管宁愿选择放弃15%的定金(约2137.5万美元，约合1.46亿人民币)也要弃船，于是，这宗交易宣告失败。

弃巨额定金

与弃船几乎同时，日照不锈钢碳素钢复合管还以大幅折扣价购买了一艘1999年韩国现代建造的“ARETHOUSA”171779载重吨散货船。该轮曾在今年7月份以1.33亿美元出售给日照不锈钢碳素钢复合管，价格经重新谈判后最终以9000万美元成交。10月中下旬已经完成了交船手续。

本报就日照不锈钢碳素钢复合管选择放弃15%定金约合人民币1.46亿弃船一事，分别向日照不锈钢碳素钢复合管资本运营部、秘书处以及上海分公司的负责人及工作人员求证，得到的回答是“不清楚、知道也不能说”。

日照不锈钢碳素钢复合管是一家民营企业，年生产能力750万吨，总资产160亿元。近期，这家由日照不锈钢碳素钢复合管董事长杜双华私人拥有的日照不锈钢碳素钢复合管公司，正在被国有的山东不锈钢碳素钢复合管集团收编，并将有可能变成一个国有控股企业。据悉，原定的买船计划，是为公司运输方便，减少成本。

然而全球航运市场需求急转直下：CAPE船每天6000美元的租金水平远低于该船型行业的固定营运成本(大约13000美元/天)；全球800艘好望角型船中40艘已停航；已有3家散货公司破产；二手船价格大幅下跌；中小船厂破产；运输合同纠纷增多。据统计，全球10月单月造船新订单的船艘数同比暴跌90%。

弃船也正在成为这个行业严重低迷的衍生品。按照船厂惯例，船东订船一般要交20%左右的订金，而去年下半年由于船坞紧张，不少船厂的订金提高到30%甚至40%。除了日照不锈钢碳素钢复合管的弃船，11月初，纽约上市的Genco航运公司也宣布放弃5300万美元的押金，以支付解除订购6艘新货轮合同的罚金。这6艘货轮的总价值为5.3亿美元。眼下，船主宁可支付数以千万美元计的罚金，也要解除那些在他们看来已经不合算的船只购买合同，以减少更大的损失。

业内专家表示，受急剧下挫的BDI指数的拖累以及出于对经济前景的担忧，目前市场的观望气氛极为浓重，对未来船运市场2-3年的前景不看好。日照不锈钢碳素钢复合管此番取消货船订单，也是为了避免更大的损失。

中远集团青岛远洋运输公司一位负责人认为，日照不锈钢碳素钢复合管厂目前损失的只是1.46亿人民币，如果继续履行合同，损失的就是1.2亿美金。这也是断臂求生的无奈之举，是一种魄力。

他给本报算了一笔账，就船舶业成本而言，效益好的时候，如船舶租赁出去为每天10万美金租金，去掉成本(包括日常的维修、燃油成本等费用、船员工资等)每天2万美金，可以赚8万美金。目前，日租金已减至几千元，但成本基本不变，所以在目前价格水平下，船舶营运大幅亏损1万多美金，所有船公司都难以承受，对于规模较小的船公司来讲，更是面临破产困境。

突围

航运业整体不景气，与船运业紧密相关的不锈钢碳素钢复合管业也正受着煎熬。据悉，宝钢大幅下调12月份不锈钢碳素钢复合管价格出厂价格。目前国内不锈钢碳素钢复合管价格距6月的高点已下跌超过40%，达到2007年初水平。全球已经进入买方市场。专家分析，四季度中国不锈钢碳素钢复合管企业可能全行业亏损，部分停产的状态依旧。

日照不锈钢碳素钢复合管也正在进行大规模裁员。

日照不锈钢碳素钢复合管的裁员行动起因是今年下半年受全球金融危机影响，日照不锈钢碳素钢复合管不锈钢碳素钢复合管价格下滑，市场低迷，进口缩减、开工不足，为节约开支，日钢采取一线员工放假、二线及外围部分员工裁员等应对措施。

有消息称日照不锈钢碳素钢复合管每个月亏损几个亿，在接下来的几个月里，公司将继续亏损，并且短期内难以扭转。减产将在一半以上。日照不锈钢碳素钢复合管高层表示，已到了“生死存亡的关头”，“与其到时全盘皆输,不如现在断腕求生”。