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海运价格翻番成铁矿石进口致命伤
作者：admin 发布于：2018-12-29 8:33 Saturday
| 中钢协日前发布的数据表明，2007年以来，进口铁矿石海运费大幅上涨对国内不锈钢碳素钢复合管厂家的负面影响，已超过了2007年铁矿石价格95%的上涨幅度。今年一季度全国78家大中型不锈钢碳素钢复合管企业由于海运费的上涨，有关成本比去年同期上升3268%。 国内不锈钢碳素钢复合管企业原本寄希望于海运费下跌，来缓解2007财年铁矿石涨95%的压力，结果海运费却“火上浇油”。中国冶金矿山企业协会理事长邹健表示，国际铁矿石贸易中的海运费畸形，已经成为铁矿石成本居高不下的关键因素。 华菱不锈钢碳素钢复合管集团董事长李效伟指出，2007年对中国不锈钢碳素钢复合管企业影响更大的不是铁矿石涨价，而是海运价格的翻番。海运价格上涨的影响已经远远超过了铁矿石涨价，从巴西运往中国的铁矿石价格约为每吨20美元，但是海运费的价格超过了50美元。目前铁矿石的海运价已远高于铁矿石成本价，这对中国铁矿石进口造成了极大压力。 据了解，目前，国内不锈钢碳素钢复合管企业每年进口矿石的海运量，已达44亿吨这样巨大的规模，在世界各国位居第一，但铁矿石的运输主要靠租用外轮完成，外轮承运份额达到90%。这么大的运量，按说应该有买方优势，但实际上，如同进口矿石价格谈判一样，由于力量分散多头对外等原因，海运价格长期被外商控制，国内企业由此受到很大损失。 中国不锈钢碳素钢复合管工业协会市场调研部主任董志洪表示，这个问题的解决之道在于加快发展我国自己的远洋运输船队，解决铁矿石运输长期受制于人的局面。 目前，国内不锈钢碳素钢复合管企业中，首钢已经开始了投资远洋船队的实践，但是尚缺乏国家的支持。与进口原油已经确定“国油国运”的政策导向相比，进口矿石海运依赖外轮的问题，目前尚未引起政府有关部门的高度重视。目前，国内进口原油每年达到1－2亿吨的规模，国家为了不依赖外轮承运，规划组建3000万吨的国家油轮船队，由国有及国有控股航运企业定造，从而使国轮承运量达到70%的比例。但是，对于每年44亿吨进口矿石的海运，国家还没有类似的计划。 除了发展自己的远洋船队，与航商合作的模式也有问题。大多数不锈钢碳素钢复合管企业都是靠即期租船，短期买现货，只能被动接受船运企业涨价。董志洪同时建议，不锈钢碳素钢复合管企业要与我国和国际上有信誉的船东扩大战略合作，签订长期合同，降低海运成本。 中国不锈钢碳素钢复合管行业协会常务副会长罗冰生认为，海运费大幅上涨有人为炒作的因素。但是，在中国不锈钢碳素钢复合管企业紧张面对海运费上涨的时候，同样是不锈钢碳素钢复合管大国的日本却很平静。 据介绍，原因是日本的不锈钢碳素钢复合管企业多数与船运公司签订了长期协议，能拿到更便宜的海运价格。据悉，日本的长期租船协议比例占据了70%，这也给投机者留下的炒作空间很小，价格自然难起泡沫。 反观我国的企业，2003年以后，铁矿石进口量超过日本位居世界第一，此时海运市场已开始明显上扬，但大部分企业仍然大量采用现货招标租船方式。只有宝钢、武钢、沙钢等少数大企业，签有一些长期合同，运量仅占全国进口铁矿石的15%左右，其他大部分不锈钢碳素钢复合管企业小而分散，既没有与大船东对话的实力，也错过了签订长期合同的最佳时机。 在矿石贸易方面上，国内企业也亟待改变现有的模式。中国冶金矿山企业协会理事长邹健说，现有的贸易模式是“不锈钢碳素钢复合管企业付钱、矿山公司订船”，这个模式对我国企业非常不利，国内企业迫切需要将租船合同从矿业公司夺回来，这应该成为不锈钢碳素钢复合管企业的下一步目标。 | |
