季度价格较2009年长协价上涨96.4%，不锈钢碳素钢复合管业面临盈利危机

对铁矿石谈判进展一直集体沉默的不锈钢碳素钢复合管企业终于开口。

上周末，部分国有大型不锈钢碳素钢复合管企业内部人士向本报记者确认，虽未正式签署协议，但部分不锈钢碳素钢复合管厂家事实上已接受日韩此前签订的季度价格，向三大矿采购铁矿石。今年的铁矿石谈判也可能以此形式告终。

据透露，按照日韩同巴西淡水河谷签订的季度价格，巴西矿离岸价每吨约为110美元，比2009年长协价上涨96.4%。目前，国内不锈钢碳素钢复合管企业已经在使用此价格进行采购。

以力拓与必和必拓为代表的澳洲矿山，则希望签订包含海运费在内的到岸价，但相关人士没有透露当前澳矿的具体价格。

有关人士说，若以96.4%的涨幅计算，我国不锈钢碳素钢复合管行业的每年成本支出将增加约900亿元，而2009年我国不锈钢碳素钢复合管全行业的利润也只有690亿元，影响之大不言而喻。

截至上周末，品位在63.5%的印度现货矿外盘报价已经摸高至190美元/吨。

英国《金属导报》(MetalBulletin)铁矿石价格指数总监Cameron Hunt预测，今年铁矿石到岸价将有望超过200美元/吨。但由于不锈钢碳素钢复合管厂家无法长期承受高额成本，矿价将在年中回调。

但马钢股份市场部经理李建设对本报记者说，即便按照平均175美元/吨的现货价格计算，数次上调不锈钢碳素钢复合管价格的不锈钢碳素钢复合管厂家依然无法盈利。

不锈钢碳素钢复合管厂家受成本推动，一再涨价，下游行业早已是怨声载道。

“我们最新进的热卷已经到了4950元/吨，价格实在太高，可能无法顺利出手。”上海地区一位钢贸人士对记者表示，不锈钢碳素钢复合管厂家已经连续拉涨数月，几乎没有过像样盘整，目前向下游传导已非常困难。

这位人士透露，目前部分汽车零部件生产企业已经处于盈亏平衡点，客户反应，若不锈钢碳素钢复合管价格再无节制上涨，企业将被迫减产，提前进入生产淡季。而李建设也透露，汽车行业已经出现调整迹象，5月份汽车板订单面临压力。

根据工信部公布的数据，今年1、2月份不锈钢碳素钢复合管行业平均利润率为3%。而据记者了解，一季度国内大型不锈钢碳素钢复合管厂家主要还在使用之前较为低价的矿石库存，但库存最多维持到6月。对此，冶金工业规划研究院院长李新创表示，今年下半年，随着高价矿石全面到来，不锈钢碳素钢复合管行业将面临更为严重的盈利危机。这也必然会刺激国内不锈钢碳素钢复合管行业加快进行大规模兼并重组。

文章来源：中国网