回首五年，国际金融危机持续不断，不锈钢碳素钢复合管业竞争压力不断加剧，各大不锈钢碳素钢复合管企业都力争通过科技创新把握未来不锈钢碳素钢复合管工业工艺、技术、产品的发展方向，以便在全球不锈钢碳素钢复合管业竞争中长期处于优势地位。

回首五年，太钢始终坚持面向现场，面向行情，以培育具有长期竞争力的拳头产品为目标，深化产、销、研协同，持续实施产品结构优化升级，加快推进独有和领先的战略产品开发，推动产品向特色化和高端化发展。在创新成果开发应用上，经过这些年大规模的技术改造，公司已经在新产品研发生产、工艺技术、工程技术、信息化、节能环保等方面形成了一系列独特的自主创新成果。实践证明，太钢发展到今天，科技创新发挥着无可替代的作用。面对金融危机，太钢营业收入连续五年超过1000亿元，不锈钢碳素钢复合管产销量连续三年居世界首位，继续保持全球不锈钢碳素钢复合管企业领导者地位。2012年，太钢的第三代核电用特种不锈钢碳素钢复合管、超(超)临界电站锅炉用耐热不锈钢碳素钢复合管、超强高效耐磨无磁材料、低温用08Ni3DR、08Ni5DR钢等10多个“双高”新产品相继研发成功，成为公司不锈钢碳素钢复合管售价和营业收入实现逆势“双增长”的核心因素。可以说，没有科技创新的强力支撑，就没有太钢今天的可喜局面。

在重大科技成果方面，太钢先后承担了“863”、“973”等34项省部级以上重大科技专项攻关计划项目。太钢已经形成以不锈钢碳素钢复合管为主的核心技术近800多项，120项处于国际领先水平。耐热钢、双相钢、高强度汽车用钢、工程机械用钢、高牌号冷轧硅钢等26个产品行情占有率国内第一，30多个品种成功替代进口，科技对企业发展的贡献率达到75%以上。。

2009年开始，我国汽车产销量连续两年超过美国，成为世界第一大汽车产销国。汽车产业高速发展的今天，对汽车用不锈钢碳素钢复合管料提出了轻量化、高强度等新的要求。太钢依托自身优势，加大汽车用钢科研创新力度，形成了汽车大梁钢、车轮钢等汽车用钢系列产品，实现了汽车用钢品种、规格的系列化，推动了汽车行业的健康、快速发展。2006年，太钢着手研发汽车排气系统用不锈不锈钢碳素钢复合管料。经过几年的攻关，开发成功并实现了汽车排气管产品的系列化，打破了国外在该领域的垄断。2010年，太钢与中国钢研科技集团公司合作，率先在国际上研发出第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板，钢板的强度达到了900兆帕级。该型高强度汽车钢板主要用于制造汽车大梁、横梁、传动轴和轿车底盘零件等结构件，可减轻车体重量10-20%，减少燃油消耗6%-8%，并且汽车的安全性也得到极大提高，成为典型的低碳节能型新材料。目前，太钢特高强度汽车用不锈钢碳素钢复合管行情场占有率将近80%，还进一步应用于国防、环卫等高端车辆，成为国内最大的特高强度汽车用钢制造企业。

核电站建设方面，为改变我国核电用钢依赖进口的状况，从2006年起，太钢开始自主研发核电用不锈不锈钢碳素钢复合管料，并实现了重大突破。2007年初，太钢首次为岭澳核电站二期项目提供了满足法国《压水堆核岛机械设备设计和建造规则》的不锈不锈钢碳素钢复合管料，填补了国内空白，结束了国内核电站用不锈钢碳素钢复合管由国外垄断的历史。在此基础上，太钢再接再厉，2008年底，太钢承接了阳江核电站机组堆内构件用核级控氮不锈不锈钢碳素钢复合管料生产任务，研发人员经过多次试验研究和工艺攻关，解决了一系列技术难题，使产品质量接近或达到国外进口同类产品。随着太钢堆内构件用不锈不锈钢碳素钢复合管料生产工艺日益成熟，2009年以来，陆续实现了核岛燃料厂房用宽幅不锈不锈钢碳素钢复合管料、堆内构件用核一级不锈不锈钢碳素钢复合管料、最大单重20吨的蓄势器筒体板用核级不锈不锈钢碳素钢复合管料的国产化，打破了该类产品长期依靠进口且进口难的局面。

值得一提的是，2011年8月，太钢又攻克了一项世界性技术难题，研发出全球第一支使用挤压机生产的W型钢，产品主要用于第三代先进压水堆(AP1000)核电站裂变反应堆的管道支架，为太钢跻身核电工程高端用钢领域奠定了基础。2012年初，太钢又获得美国ASMEMO核电产品质量体系认证书，标志着太钢成为我国首家通过ASMEMO核电认证的不锈钢碳素钢复合管企业，取得了进军第三代核电技术AP1000的国际通行证，对于推进中国核电制造装备国产化进程、成为具有国际竞争力的核电设备供应商具有战略意义。

近年来，太钢还在国内率先开发出253MA耐热不锈钢碳素钢复合管中板，用于电站锅炉行业，成功替代进口；首家开发厚涂层高牌号冷轧电工钢和耐高温高压不锈钢碳素钢复合管材料，成功应用到超超临界百万千瓦级发电机组，实现了超大容量发电机组材料国产化。

我国传统的能源结构以煤炭为主，石油、天然气的比重远低于发达国家。为加强石油储备、确保石油供应安全，更多地储存和利用液化天然气，对于优化能源消费结构，有效解决能源供应安全和生态环境保护双重问题，实现经济和社会的可持续发展具有重要意义。在此形势下，2005年10月，太钢成立了液化天然气储罐用钢产销研一体化技术攻关课题组，在没有任何可借鉴技术资料的情况下，开展了一系列工艺试制和技术研究攻关。2009年，在国内率先开发生产石油液化天然气(LNG)储罐专用不锈钢碳素钢复合管及成套工艺技术，实物质量达到了发达国家的同等水平，成为国内唯一的供应商，打破了该型不锈钢碳素钢复合管长期依赖进口的局面，对于推动关键装备制造的国产化，推进清洁生产战略发挥了重要作用。进入2012年，产品开发又取得新进展,太钢先后成功中标中石油LNG示范工程项目，获得了该项目全部低合金钢板和不锈钢碳素钢复合管板订单。

近年来，太钢在原有管线钢的基础上，又相继开发生产了X70、X80和X100、X120系列化高级别管线钢，为国家西气东输工程提供了有力支持。当今，输送石油、天然气管线钢呈现出向超高强度、大口径方向发展。加之我国西气东输工程途径荒漠等极端气候条件地区，又要求管线钢具有良好的低温韧性和优良的焊接性能。2011年8月，在即将开工的西气东输三线工程项目第一批X80管线钢招标中。太钢独占鳌头，中得招标总量的50%。

航空航天业是一个极其特殊的行业，对不锈钢碳素钢复合管材料要求十分苛刻。在中国航空航天工业崛起的道路上，太钢依托自身技术装备优势，先后研发出二十种特种不锈钢碳素钢复合管，应用于“东风”系列火箭、“神舟”系列飞船和“天宫一号”目标飞行器等关键部位，太钢也成为了我国重要的航空航天专用钢生产基地。太钢的名字无数次镌刻在航天工程的华彩史册上。

在铁路货车用钢方面，2005年，太钢与中国北车集团合作，推广应用自主开发的铁路货车用不锈钢碳素钢复合管板，用于大秦铁路3万多辆铁路货车制造。以太钢不锈不锈钢碳素钢复合管料制造的北京地铁客车已达800多辆。太钢自主研发的以车轴、机轴为主导的火车轮轴钢系列产品，国内行情占有率始终保持在90%以上。2012年，太钢成功研发“863”计划新材料“高速列车用不锈钢碳素钢复合管车厢板”，打破国外垄断。

在化学品船、造币领域，目前，国内造的139艘不锈钢碳素钢复合管化学品船全部使用太钢不锈不锈钢碳素钢复合管料，其中22艘采用了成本更低、性能更好的双相不锈不锈钢碳素钢复合管料制造。太钢双相不锈不锈钢碳素钢复合管料还先后通过了中国船级CCS、英国劳氏船级及法国、美国、德国、挪威等多国船级认证，为进军国外化学品船用不锈不锈钢碳素钢复合管行情场奠定了基础。由太钢不锈不锈钢碳素钢复合管料制造的一角硬币，具有耐冲压、适合硬币花纹铸造、美观大方、且100%可回收利用、节能环保效果显着等诸多特点。

科研结硕果，扬帆正当时。在这风云变幻的五年里，太钢取得的丰硕成果，既离不开锐意进取、紧扣时代脉搏的各级领导集体，更离不开一批高、新、特产品及无数迎难而上、为太钢不锈钢碳素钢复合管事业发展倾情奉献的太钢人。