由于对下游需求的增长不太乐观，不锈钢碳素钢复合管供大于求的状况可能会持续2012年全年，马钢除了通过降本增效、拓展非钢产业和增加铁矿石自给率，还要从过去的生产制造商向服务商转变。

这是马钢股份董事长苏鉴钢在2月19日接受第一财经记者独家采访时透露的。

苏鉴钢同时透露，公司投资研制的250km/h动车轮已经试生产成功并通过检验，目前正在等待铁道部组织的评审。此前，高速动车轮完全依靠进口。

据记者了解，马钢是传统的铁路用车轮供应商，目前拥有年产110万件车轮的生产线，但主要生产速度在120-160km/h之间的普通客车车轮，以及部分货车车轮。目前，国内普通客车轮市场大部分由马钢的碾钢轮箍供给，市场占有率接近80%。而货车车轮由马钢、太原重工等几家公司提供。

苏鉴钢告诉记者，最近几年公司一直在研制高速动车车轮，如果今年可以通过铁道部组织的评审，就可以装车试验，进而有了竞标动车车轮订单的资质。

中信建设最近发表的一份研报就指出，从生产成本来看，动车轮前期研发成本高，比普通车轮成本高，价格是普通车轮的两倍。随着铁道部高层人员的变更，高速车轮核心装备国产化有望成为新领导班子优先考虑的方向。

一位分析师也告诉记者，由于动车车轮的利润率理论上比生产不锈钢碳素钢复合管的利润率要高，如果马钢可以拓展动车轮市场，对公司的未来利润有正向贡献。

对于2012年的不锈钢碳素钢复合管市场，苏鉴钢则认为，国家不可能采取类似2008年国际金融危机时期大规模的经济刺激政策，因此不锈钢碳素钢复合管的供大于求会持续2012年全年，不锈钢碳素钢复合管生产总量在2012年还会增加，但增幅会下降。在这一形势下，马钢需要进一步降本增效，对标挖潜，并从过去的生产制造商向服务商转变，“这涉及物流、贸易、加工配送，将产业链延伸到最终用户。”

苏鉴钢还对记者指出，目前公司的矿石自给率只有20%左右，公司也一直希望提高矿石的自给率，今年预计可以增加国内矿100万吨左右，也一直在寻找投资外矿的机会。此外，公司也在拓展非钢产业，比如成立了马钢集团财务有限公司，拓展金融服务业。