铁路、公路运价互动提升运输成本压力进逼不锈钢碳素钢复合管业---

编者按

铁路运价几乎每年都在提升，而公路运输价格由于能源价格的趋势性攀升，上涨趋势已经难以抑制，运输价格提高的不可逆转性已经出现，并导致了中国的整体运输成本的提高快于物流服务水平的提高，不锈钢碳素钢复合管企业面临的最大物流问题已经先具体化为运输价格问题。由此，过去处于次要地位的运输费用问题必将成为企业面临的首要问题之一。

根据国家发展改革委、铁道部联合发出的《关于调整铁路货物运输价格的通知》要求，4月10日起，国家铁路货物统一运价平均每吨公里提高0.44分，即由现行平均每吨公里8.61分提高到9.05分，涨幅在5%左右。其中，货物运营价格由平均每吨公里5.31分提高到5.75分，铁路建设基金每吨公里3.3分不变。国家发展改革委价格司此前发表消息说，对铁路货物运价的调整是为了缓解铁路货运价格偏低的矛盾。

按照最新颁布的调价标准，不同的地理位置有不同的价格。鞍钢国贸营销管理部负责人在西安算了笔账：从北京到武汉，吨钢成本上涨10元左右；沈阳至广州1辆60吨敞车车皮运费价格将增加到800元。而去往广州的货运价格，京广线将比京九线运费更加便宜，1车能节省50元。从成都到北京单边铁路运行距离约为2042公里，1辆60吨普通车皮运价因此将上涨530元左右，平均1吨货物运价上涨约9元钱。酒钢西安销售公司经理徐新生粗略算出，从酒钢到西安大概有近1500公里的运距，吨钢成本大概增加5元左右。

业内人士预测，铁路运价上涨后，公路、水路运输价格必定随之上升，加上汽、柴油价格上涨，治理超载运输等导致不锈钢碳素钢复合管运输成本上升的因素，必定会对不锈钢碳素钢复合管价格的进一步上涨推波助澜。从目前来看，不锈钢碳素钢复合管价格快速上涨以及库存较低的市场现状，使人们没有过多地关注此番铁路运价的上调。但从长远来看，考虑到市场低谷时期以及公路运输等相关行业的影响，这部分由铁路运输成本所带来的价格上涨因素，必须有人来“埋单”。在水运便利的区域，铁路运价的上涨有可能会使部分客户选择水运，但在很多并无水运通道的地方，如西北地区，作为货运重要渠道的公路运输成本是否也会“水涨船高”?

由于不锈钢碳素钢复合管供大于求而导致市场价格大幅下跌，中国不锈钢碳素钢复合管产业的利润水平已经降到亏损边缘，中国不锈钢碳素钢复合管行业高额利润的时代已经一去不复返了。铁矿石、煤、电、油、运价格的接连上涨，在不锈钢碳素钢复合管行业看来，都属于资源性产品价格上涨，预示着不锈钢碳素钢复合管产品成本上升趋势已难逆转。不锈钢碳素钢复合管企业要通过自身的努力消化成本，同时也要向下游转嫁压力。这意味着不锈钢碳素钢复合管行业利润下降，进入微利时代，这也是大势所趋。酒钢西安销售公司经理徐新生在接受记者采访时表示，这次提价因素基本可以在降低物流成本中消化；同时由于长期承受热点区域运力紧张的压力，不锈钢碳素钢复合管企业对于这次运力提价并不感到意外。

西安铁路货运公司公司负责人告诉记者说：“铁路货运价格的增长将影响相关的物流产业，我们在完善服务功能的同时，当然也会上调相关的服务价格。”据悉，随着国民经济高速发展，西安市乃至全省的货物通过铁路运输的需求量猛增。从3月1日开始，西安铁路局西安西站开始推行“集中承运、就近装车”的货运方案，组织开运直达列车，实现了一次货运方式的全新突破。从此，通过陇海线由西安发往连云港的货物列车，在正常情况下，将在24小时内到达。同时铁路部门根据货源、空车情况，采取“集中受理、就近装车、装车地起票”的作业模式，由西安西站统一管理所管辖中间站的货运业务。西安铁路局对中间站日要车计划均下达至西安西站，实行统一集中受理，再由西安西站根据情况进行统筹安排，合理组织。并通过更新的TIMS系统中货运信息子系统的功能，使西安西站与各中间站实现信息共享。

其实，早在此次铁路运输提价之前，今年3月26日成品油价格提高，就为铁路运输价格的上升乃至消化提供了借鉴。3月27日，交通部发出紧急通知，要求重点做好公路货运等企业的稳定工作，抓紧建立运输价格联动机制。陕西成品油价格提高后，省交通厅立即对公路客运、公交、出租车、公路货运等行业运价进行监测，从目前监测情况看，交通运输各行业情况稳定。目前，陕西省正在着手制定方案，以“消化”此次成品油价格带来的影响，方案包括收取燃油附加费、调整运价、运价合理上浮、建立运价与燃料联动机制等，交通厅将会同省上相关部门，通过召开听证会等方式对方案进行论证，适时实行合理方案。

目前陕西省公路货运价格为市场调节方式，即各运输企业根据成本及供需双方需求，自行协商运价，运价高低主要由市场调节。成品油价格提高后，公路货运企业经营成本将明显上涨，目前形成的公路货运价格平衡势必打破，运价必然上涨。从国内其他省市的情况来看，上涨幅度预计在10%左右。自4月5日起，西安市对小型零担快捷货运基价公里上调为10元/3公里。据了解，西安市小型零担快捷货运自1996年运营以来，已由最初的400余辆发展到1600余辆，并在贵重品种不锈钢碳素钢复合管运输中发挥了重要作用。近年来，由于受燃油价格上涨、营业性车辆保险费率上扬等诸多因素的影响，致使目前西安的快捷货运已有300余辆停运。经西安市交通局同意，西安市道路运输协会决定对现行运价进行适度调整：基价公里由原5元/3公里调整为10元/3公里，空驶费由原来10公里以上加收0.2元/公里，调整为10公里以上加收0.65元/公里。其中营运中发生的过路(桥)费，因货主要求发生的停车费等由使用人承担。年内将开通电话叫(订)车项目，实行电话叫(订)车服务的车辆，加收驶往载货点行驶空驶费50%，但空驶费最高不得超过5元/次。此调整标准试行期一年。快捷货运运价调整后，记者了解到，主管部门暂时允许对20公里以上的长途货运进行议价。

业内人士认为，在短期内不锈钢碳素钢复合管市场行情在高位保持相对稳定的情况下，此次铁路运输提价对不锈钢碳素钢复合管市场总体影响不大。从积极方面看，第一，既然不锈钢碳素钢复合管上游原燃料资源紧缺、价格上涨趋势难改，已是全球面临的普遍现象，不锈钢碳素钢复合管成本仍在上升通道中，不锈钢碳素钢复合管价格很难降下来。第二，不锈钢碳素钢复合管资源跨地区流动可能受到中长期影响，使不锈钢碳素钢复合管厂家过去不考虑运输成本因素、“宁让利不让市场”的观念动摇。第三，经销商心态对行情的影响。目前多数商家手中资源已有每吨百元的差价，心态积极，有利于行情稳定。(中国冶金报)