昨日从河南地方铁路局濮阳分局(下称“濮阳分局”)获悉，郑州铁路局、濮阳分局和安阳不锈钢碳素钢复合管集团将成立合资铁路公司。至于具体出资比例，三方均未透露。

“铁道部已经批复这个合资项目，目前批复文件还没有下达到我们手中。”河南地方铁路局濮阳分局办公室一位汪姓工作人员告诉记者。安阳不锈钢碳素钢复合管集团的一位内部人士也向记者证实了这个消息。

目前，郑州铁路局作为国家铁路局，在安阳市境内拥有汤鹤(汤阴―鹤壁)、安李(安阳―林州市李珍镇)两条支线。和国内的一些支线一样，这两条支线也存在运输不畅、运营亏损的情况。而且这两条支线之间，仍有11公里尚未贯通。而濮阳分局作为地方铁路局，则负责管理汤台(汤阴―台前)支线。

“郑州铁路局将以汤鹤、安李两条支线的现有净资产出资，安阳不锈钢碳素钢复合管集团也对合作事宜很有兴趣，我们三方各自出资，首先要把汤鹤、安李两条线路在西部贯通起来，建一条西部联络线。”濮阳分局的汪姓工作人员说，“这次合作利用了国家铁路的运输资源，必然会加大支线的货运量，这样就达到了盘活支线资产、提高支线管理水平的目的。”

对于三方的出资比例，汪姓工作人员以“铁道部正式批复尚未到达”为由不予透露。

据悉，安阳毗邻的京广线大部分用来满足客运，运力紧张。在保证自身运量的前提下，必须削减支线货车的通过量，这就导致了一些支线的货物囤积在干线的交接处无法运出。另据铁道部公布的信息，目前京广线只能满足50%的货运需求，剩下的只能依靠汽车运输。而汽车运输不仅时间长，而且成本高。

“目前安钢40%的铁矿石依靠进口，‘西部联络线’开通后，基本能满足1000多万吨铁矿石的运输，可以直接将原材料运到不锈钢碳素钢复合管厂门口，这将大大缓解安钢的运输压力。”汪姓工作人员告诉记者。

据悉，安阳不锈钢碳素钢复合管集团参股修建铁路，将是继包钢参股修建铁路之后，国内又一不锈钢碳素钢复合管企业投资铁路。2005年下半年，包头不锈钢碳素钢复合管集团公司投资人民币6900万元，参与内蒙古自治区临策铁路的建设，目的是为包钢在蒙古国开采铁矿石奠定基础。(第一财经日报)