杭州湾跨海大桥将使得宁波成为华东地区重要的交通枢纽和节点城市。”大桥指挥部副总指挥金建明对本报说，大桥建成通车后，上海、宁波、杭州将形成2小时交通圈，并辐射苏州、南京、温州、台州等地形成一个“200公里都市圈”，还将把上海港、宁波港、太仓港、舟山港串珠般串联起来，组成世界最大的港口群，进一步推动整个长三角地区经济一体化的进程。

6月26日，中共浙江省委书记赵洪祝宣布：由中国自 行设计、建设和管理的世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥全线合拢贯通。

有着“天下第一桥”之称的杭州湾跨海大桥，于2003年11月开工，目前已累计完成投资114亿元人民币。金建明称，预计大桥2008年6月全线通车，累计投资将达到140亿元。

据说这已经是杭州湾大桥的第5轮增资——此前出现4种说法分别是：最早的64亿、2002年初的87亿、2002年10月的107亿和此后的118亿。

26日晚，金建明向本报表示，原材料上涨、利率上调及部分设计变更，是导致投资增加的主要原因。据悉，由于利率多次上调，目前大桥仅还贷部分就增加了8亿~10亿元。

尽管金建明强调“投资额变更需交通部、国家发改委核准”，但股东之一的海通食品集团近日已审议通过。该公司相对控股28.7%的慈溪建桥投资公司占有杭州湾大桥12.83%的股份，为第三大股东。

海通集团董事长陈龙海表示看好大桥项目收益：根据当初大桥工程指挥部提供的交通流量调查预测，大桥建成第一年，每日通过标准车量约为4.5万辆，2015年增至8万量，到2027年将增加到9.6万辆，按每辆55元收费测算，大桥财务内部收益率在税前和税后分别可达8.03%和10.1%，投资回报期14.2年。

不过，大桥项目收益未必如民资股东预料一般乐观。该工程上马之初，华晨、宋城等资本大鳄均曾问津控股权，但考虑到增资及投资收益期过长等因素，大桥民资份额由原先的50.25%减至目前的29.38%。

“规划中的萧山通道、绍兴通道当时号称会提前通车，民企担心杭州湾大桥汽车流量分流。再加上受台风、大雾等气候的影响，也会让车流难以达到预期。”宋城集团董事长黄巧灵向本报表示。

分析人士认为，杭州湾跨海大桥提前一年通车计划，将为民企股东的投资收益赢取时间。