今年以来，翼钢公司铁路到货量不断增加，受市场供求和价格因素影响，原燃料采购供货相对集中，按货源组织的铁路车辆阶段性集中到达，翼钢专用铁路运输能力严重不足的矛盾十分突出。针对制约公司铁路运输的瓶颈问题，储运铁路系统在对装车能力、卸车能力、运输能力等进行多方调查分析的基础上，积极探索可行方案，全力以赴解决制约铁路运输的瓶颈问题。
　　
　　车辆在集中到达期间，日均到达4列以上，高峰日到达7列，面对车辆到达压力，翼钢的管理人员对外与铁路部门进行沟通协调，采取车辆分流和沿途滞留措施；对内组织开动2台自备机车调运车辆。在保证实现料槽皮带最大传输能力的同时，精心组织东二库卸车，从卸车人员的组织到倒运机械的调配，做到了作业过程每一环节紧密衔接。截至10月份，共卸到达的原燃料3171车，产品外发装车1781车，月铁路运输量首次突破30万吨大关。
　　
　　翼钢公司厂内铁路1道原设计为存放车辆线路，北侧有4000多平方米的场地，为解决到达原料卸车货位不足问题，管理人员通过深入调查，向公司提出建议对东二库场地进行硬化，并对1道线路路基按货物装卸线标准进行自营维修，对硬化的装卸场地按货场建设标准配置了照明灯，加装了防护栏杆。通过采取一系列有效措施，落实了整改项目，开辟装卸车货位12个，有效地解决了车皮集中到达期间料槽卸车能力不足问题。投运后，仅在10月份车辆集中到达期间，东二库组织卸到达的煤炭507车，减少车辆调卸费用60余万元。