去年以来的金融危机，使中铝公司的一些氧化铝、电解铝生产线暂时减产，而有两条新的生产线却在快马加鞭地建设，因为它们要生产的，是专供大飞机用的超大规格铝合金材料。

两条生产线分别位于中铝公司旗下的西南铝业和东北轻合金公司，在大飞机项目还没有启动的前三年就投入了建设。现在，80%~90%的设备已经进入安装调试生产阶段，“预计用于大飞机用铝材料生产的专业生产线明年就可以投入使用了。”中铝公司科技部负责人对记者透露。

与其他行业用铝材料不同，大飞机项目所需要的铝材料的主要特点是“超长、超宽、超厚”，尤其是大飞机的机身，需要长达近20米的拉伸板，厚度也要达到200毫米，这是我国的航天器用铝材料都不需要达到的长度和厚度。因此，此前国内的装备并不具备这样的生产能力。目前只有美国、日本、德国等少数发达国家可以规模化生产。

“通过三年的建设，现在设备问题已经基本解决了，明年上半年就具备40万吨的生产能力。”中铝公司科技部新材料处处长范云强告诉记者，虽然目前大飞机的全部设计方案还没有落定，但等设计出来再投资生产线就太晚了，而且明年大飞机项目就要用一些材料做零件，进行一系列的评价测试。

在进行设备建设的同时，中铝的研发人员，还启动了7项铝合金材料的研制工作，涵盖了大飞机研制的全部铝加工项目。目前，多项铝合金材料的试制、型材挤压、试验材料的全面性能检测已顺利完成，西南铝业和东北轻合金公司生产的机身框架锻件材料、厚板等产品已经交付使用。西南铝业还为大飞机项目提供了100多种规格、总重量约700吨的大飞机铝合金配套材料。

“整个大飞机项目中最关键的还是材料，中铝到目前为止为大飞机配套的技术改造已经投入了超过50亿元，研发也投入了几个亿，研发人员就有100多个。”中铝公司副总经理吕友清对记者透露，中铝目标是，在大型客机首飞的装机材料上，有30%用上国产铝合金。

吕友清指出，此前中铝已经为波音的某些零部件，比如机翼、起落架提供过铝材料，但如果要提供机舱等整体大飞机的铝材料，虽然已经具备了技术条件，但把研究成果变成产品，还需要一个过程。

中铝公司科技部人士也告诉记者，我国与美铝、加铝等国外铝业的差距，主要是整个工业水平的差距，包括装备、研发、资金能力和实力，毕竟国内生产航空材料用于民用飞机的时间较短、经验较少，目前我国航空铝合金的发展主要以跟踪国外合金和研制同等性能的铝合金为主，在合金的研发上与国外存在较大差距。因此，现在就需要通过加大基础能力投入和加大创新科技研发，全力进行赶超。

上述人士透露，目前中铝公司还在与大飞机公司探讨研发新的铝合金品种，比如铝锂合金。与现在的铝合金相比，铝锂合金的重量轻12%，可以使飞机更轻，从而达到减少耗油的目的。目前，波音新一代飞机所用的复合材料，也是为了达到这一目的，而铝锂合金比复合材料成本更低，可维修性也强。

“每种新飞机研发，一定要有自己特点的材料，这也就要求我们不断进行研发创新，满足下一代飞机制造商在节油、安全性方面的要求。现在新型飞机普遍关注重量轻和耐腐蚀耐损伤的高强度材料，这也是我们研发新材料的方向。”上述人士说。

大飞机项目是国家战略的体现，实现中国大飞机项目可带动航空工业、相关产业和基础工业的发展。航空铝合金材料是先进铝加工技术的集成，中铝公司以大飞机项目为牵引，开展高性能航空铝合金材料的研发，实现了产业升级，增强了铝加工产品的市场竞争力，对提升公司铝加工研发实力、带动民用铝加工产品的整体技术进步具有重要意义。

中铝公司目前还在与空客洽谈，希望成为空客的潜在供应商，为空客的飞机零部件进行铝材料的供应。此前，空客的铝材料都是在欧美采购。